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“與鋼質(zhì)材料建造的比強度低的重型船舶相比，玻璃鋼復(fù)合材料等高性能材料建造的比強度高的輕型船舶

，在節(jié)能環(huán)保方面明顯更具優(yōu)勢

。”在2013年（第二屆）國際交通運輸裝備輕量化峰會上

，中國船舶工業(yè)協(xié)會船艇分會秘書長黃振綱等業(yè)內(nèi)專家呼吁

，我國復(fù)合材料界和船艇界應(yīng)該攜起手來

，加大復(fù)合材料在船艇應(yīng)用領(lǐng)域的基礎(chǔ)技術(shù)研究投入力度

，建立產(chǎn)、學(xué)

、研緊密結(jié)合的機制

，促進復(fù)合材料船艇基礎(chǔ)研究和應(yīng)用技術(shù)開發(fā)之間的有機銜接；同時

，加強復(fù)合材料船艇的材料

、結(jié)構(gòu)及設(shè)計的研究和人員隊伍的培養(yǎng)，從而全面提高我國玻璃鋼及其復(fù)合材料船艇研發(fā)制造能力

。
據(jù)了解，近年來

，在美國

、英國、法國

、意大利

、日本等造船強國，玻璃鋼復(fù)合材料在船舶上的應(yīng)用取得了長足進展

，被廣泛用于船舶結(jié)構(gòu)制造

。目前從數(shù)量上看，應(yīng)用最多的是游艇

、漁船、救生艇

、高速艇

、工作艇以及反水雷艦艇等。國外還將復(fù)合材料用于船舶上很多部件的制造，包括上層建筑

、桅桿

、螺旋槳推進系統(tǒng)、煙囪

、艦艙壁等

。僅以漁船為例

，美國的近海漁船全部為玻璃鋼制造

。日本、俄國

、英國等國的玻璃鋼漁船占到其漁船總數(shù)約90%

。提高船舶的節(jié)能環(huán)保性能，減輕船舶本身的重量

、實現(xiàn)船舶輕量化已經(jīng)成為國際海事界的共識

。黃振綱表示，玻璃鋼復(fù)合材料的比重只有鋼材的1/5~1/6

，機械強度為200兆~400兆帕

，質(zhì)輕

、強度高

，能顯著降低船舶自身重量，而且無磁性

，具有介電性和微波穿性好

，耐腐蝕、抗海生物附著

、能吸收高能量

、沖擊韌性好，導(dǎo)熱系數(shù)低

、隔熱性好等優(yōu)點

。當(dāng)前

，隨著國際社會對節(jié)能減排的提倡

，以及國際海事組織（IMO）不斷出臺環(huán)保海事新規(guī)，全球船舶行業(yè)都在努力實現(xiàn)船舶的低燃油消耗

、低排放

、低污染，其中玻璃鋼及其高性能復(fù)合材料以其優(yōu)異性能得到了廣泛應(yīng)用

。
上海船舶工藝研究所研究員徐學(xué)光等專家在發(fā)言中指出

，在我國

，從1979年起，玻璃鋼復(fù)合材料被用來制造壓艙水管

、排水管系

、輸油管系等船舶管路，得到船東

、船檢和有關(guān)當(dāng)局的普遍接受，使玻璃鋼船管得到越來越廣泛的應(yīng)用

，裝船量快速增長；以后

，玻璃鋼復(fù)合材料大量被用于制造救生艇

、漁船、巡邏艇

、帆船等小型船舶

，還被用于雷達(dá)天線罩、上層建筑等船舶舾裝部分領(lǐng)域

。目前

，全國大大小小玻璃鋼船企達(dá)到300多家，年均玻璃鋼使用量為40多萬噸

，替代鋼材約 250萬噸

。
然而

，與國外相比

，我國在復(fù)合材料的船舶研究和應(yīng)用方面還存在相當(dāng)大的差距，在船舶復(fù)合材料研究方面基礎(chǔ)比較薄弱

，相關(guān)的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)十分匱乏

，能夠進行復(fù)合材料船艇“選材、選型

、設(shè)計

、制造”一體化的專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏，在復(fù)合材料船艇的建造工藝和復(fù)雜構(gòu)件的一次成型技術(shù)等方面也相對落后

，長期以來成為困惑玻璃鋼船體設(shè)計的軟肋

。與日本

、韓國建造的同噸位船舶相比

，我國建造的船舶空船重量較大。專家分析

，造成這一現(xiàn)象的一個主要原因

，就是日

、韓在船舶上較多地應(yīng)用了復(fù)合材料。對大型運輸船來講

，空船重量主要由船體結(jié)構(gòu)重量

、舾裝產(chǎn)品重量、輪機電氣設(shè)備重量構(gòu)成

，其中

，船體結(jié)構(gòu)和舾裝產(chǎn)品占比例最大，也是船舶輕量化可以取得重要突破的專業(yè)領(lǐng)域

，也是復(fù)合材料可以大量使用的領(lǐng)域

。但現(xiàn)狀是國內(nèi)用于大船配套的玻璃鋼舾裝件制造企業(yè)廖廖無幾

。
哈爾濱工業(yè)大學(xué)復(fù)材與結(jié)構(gòu)研究所所長邊文鳳指出

，從復(fù)合材料設(shè)計理論和經(jīng)驗來看，船體結(jié)構(gòu)輕量化的實現(xiàn)途徑主要有3種

，包括設(shè)計科學(xué)的構(gòu)造形式

，采用更輕、強度更高的材料

，以及使用先進的制造技術(shù)

。而玻璃鋼復(fù)合材料無論是在材料本身還是在其設(shè)計和建造應(yīng)用方面都具有突出的優(yōu)勢，是船體結(jié)構(gòu)材料的最佳選擇

。與傳統(tǒng)的鋼質(zhì)材料相比

，玻璃鋼復(fù)合材料不僅可設(shè)計各種形狀和尺寸，還可整體設(shè)計呈分體組裝

，可設(shè)計性好；建造的船體無接縫和縫隙

，使得產(chǎn)品外形規(guī)整

、光順美觀，整體性好

；在模具中采用樹脂真空吸附整體成型

，成型簡便，可實現(xiàn)批量生產(chǎn)

；無銹蝕

，即使破損也可簡單修補，維修保養(yǎng)方便

，全壽命期的經(jīng)濟性能好

。
業(yè)內(nèi)專家通過峰會發(fā)出呼吁

，推進船艇輕量化

，我國船舶工業(yè)在玻璃鋼及其復(fù)合材料研究和應(yīng)用方面的觀念

、技術(shù)需要進一步更新。船企應(yīng)樹立創(chuàng)新觀念

，研發(fā)復(fù)合材料舾裝產(chǎn)品

；突破船舶大型結(jié)構(gòu)件應(yīng)用復(fù)合材料制造的難題；加強船舶配套企業(yè)和造船廠的互動合作

，提高復(fù)合材料管材裝船率

；組織培養(yǎng)具備復(fù)合材料工藝及安裝技術(shù)的復(fù)合型造船工人隊伍；加強船舶減重宣傳

，與船東緊密合作

，最大限度提高復(fù)合材料產(chǎn)品的裝船率

。

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加大復(fù)合材料應(yīng)用力度推動船艇輕量化

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