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“4000多立方米

！跟兩三百戶家庭一個月的用水量相當(dāng)！有沒有搞錯？”如果有人告訴你海底隧道每天要排出4000多立方米的滲水

，你一定會驚訝得張大嘴巴。沒錯

。在青島膠州灣隧道通車試運營近三年并順利通過竣工驗收之際

，記者源頭探訪“你知道但卻未必了解的”海底隧道。
滲透的海水可以收集
膠州灣隧道目前已經(jīng)運營兩年

，并正式經(jīng)過竣工驗收

，如此高難度的隧道工程，是如何實現(xiàn)向海底“借道”的

？海水會滲透嗎

？記者4月21日走入膠州灣隧道深處，揭秘市民所看不到的秘密

。
早在海底隧道建設(shè)時

，挖開隧道后首先要做的就是初期支護，“我們要噴射速凝劑

，一般來說幾分鐘就可以實現(xiàn)初凝

，達到百分之七十的強度，之后鋪設(shè)一層防水層

，在這兩層之間是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的滲透海水收集管網(wǎng)

。”技術(shù)人員介紹說

，“海水是可以滲透我們的第一層初期支護

，在這一層，滲透的海水得到了收集

，收集到的海水經(jīng)過管道引入下面的主水管

，最終流入泵站。我們現(xiàn)在每天收集到的海水水量在4000立方米左右

，這些海水經(jīng)過泵站后

，最終由兩側(cè)專門的管道流入大海。青島端是處理后流入大海

，黃島端是經(jīng)過處理后進入市政管道

，最終也匯入大海?div id="m50uktp" class="box-center"> ！?
除此之外

，細(xì)心的市民經(jīng)過膠州灣隧道時還可以看到道路兩側(cè)一條細(xì)細(xì)的裂縫

，這些裂縫是干什么用的呢？專業(yè)技術(shù)人員解釋說：“這條縫隙是路面上收集廢水的

，其實下面的空間很大

，也是直接通到廢水收集管線的，平時路面上產(chǎn)生的廢水較少

，主要還是防范臺風(fēng)等惡劣天氣造成海水進入隧道形成海水淤積

。”
通過管道

，每天收集到的水量大概在4000多立方米左右

，工作人員說：“如果一個家庭每天使用0.5立方米的水，隧道每天收集到的水量可達兩三百戶普通家庭一個月的用水量

?div id="m50uktp" class="box-center"> ！?
“無論是挖山體隧道，還是挖地鐵隧道

，都沒有像在海底挖隧道這樣

，面臨著巨大的海水壓力，我們就像頭頂著一個巨大的水缸在建隧道

，而且這個水缸隨時會面臨滲透的危險

。”4月21日

，膠州灣隧道管理方工作人員以這樣一個比喻的方式

，向記者介紹了建設(shè)隧道的難度之高。
應(yīng)急隧道下面可排水
為一覽膠州灣隧道進行滲透海水處理全過程

，記者跟隨日常養(yǎng)護人員一行進入市民看不到的管理區(qū)域進行探訪

。從黃島端進入膠州灣隧道中間的服務(wù)及應(yīng)急隧道，“這個隧道是我們平時管理和養(yǎng)護膠州灣隧道時使用的

，一般車輛是不允許走的

，如果隧道內(nèi)發(fā)生一些車輛拋錨、交通事故

、意外情況等問題時

，我們管理人員可以通過這條隧道隨時到達隧道的任何一個區(qū)段?div id="4qifd00" class="flower right">

！惫芾砣藛T袁先生告訴記者

。
滲水是如何匯總，并抽出來的呢

？很快

，記者一行來到了青島端2號泵站。技術(shù)人員告訴記者

，應(yīng)急通道下面另有一番洞天：下面還有一層

，一方面是電纜等管線的通道

，另一方面是滲出海水的專用管道。而這些海水管道最后經(jīng)泵站加壓運到隧道外面

。
記者進入青島端2號泵站

，工作人員介紹說：“這個海水泵是由德國進口的，數(shù)量有3個

，泵殼材料為超級雙相不銹鋼

，非常耐海水腐蝕?div id="m50uktp" class="box-center"> ！弊哌^泵站入口

，記者就看到了兩臺金屬制的箱子

，里面放置著各種儀表盤

，經(jīng)過儀表盤就可以看到一個繼續(xù)通向隧道底部的地下入口。
通過非常陡峭的鐵質(zhì)扶梯

，來到泵站底部

，“在泵站底部就可以看到隧道頂部滲透出來收集到泵站的海水，進來的海水非常清澈

，跟家里的自來水一樣清澈

。”管理人員告訴記者

，“收集進入泵站的海水通過專門的管道進行二次提水

，最終排出隧道?div id="d48novz" class="flower left">

！庇浾咴诂F(xiàn)場看到

，收集進來的滲透海水經(jīng)過一個方形水池后進入泵站，方形水池光線并不是很好

，記者使用一個塑料瓶子裝了一瓶海水進行觀察

，肉眼來看，瓶子內(nèi)的水非常清澈

，記者用舌頭嘗了一下

，非常苦澀

。
海水滲透量會越來越少
離開泵站后

，通過服務(wù)和應(yīng)急隧道向前行駛，記者看到

，跟兩側(cè)正常通行的隧道通道相比

，這條隧道的道路顯得比較顛簸，隧道內(nèi)的光線也比較暗

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！捌匠Ｎ覀冊谝惶靸?nèi)要巡查隧道四次

，每次大概半小時左右，因為隧道內(nèi)的檢查點太多

，總共二十多個檢查點位

，我們一天下來也只能檢查十幾個，第二天可能就會涉及到其他點位

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！?
在隧道管理方面，膠州灣隧道成立了專門的應(yīng)急隊伍

，負(fù)責(zé)前期應(yīng)急工作

。對于海水滲透的問題，有市民提出了質(zhì)疑

，“隨著隧道使用年限越來越長

，隧道的防護措施是否會越來越老化，海水滲透是不是就越來越多呢

？”
“我們之前曾經(jīng)走過海底隧道

，有些地方還挺好，有些地方感覺濕氣太重了

，有些隧道的墻壁都能有小水珠滴下來

，這是不是海水滲透呢？”市民提問說

。
對此

，管理人員介紹說，“我們通過海水滲透收集的管道

，基本將所有滲透的海水全部收集了過來

，而且還有防水層的防護，不可能出現(xiàn)海水滲透到隧道內(nèi)部的現(xiàn)象

。隧道內(nèi)出現(xiàn)滴水的問題主要還是濕氣凝結(jié)形成的水滴

，原因就是一些季節(jié)濕氣較重?div id="d48novz" class="flower left">

！?
青島國信集團技術(shù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說：“滲透海水越來越多

，這是不可能的。理論上說

，反而會越來越少

，原因就是隨著海水的滲透，一些滲透的部分會進行鈣化

，將一些裂縫堵死

，從而會讓滲透的海水越來越少。實踐證明也是這樣的，從去年滲透海水的數(shù)據(jù)上來看

，跟今年滲透海水的量相比

，今年是稍微少了一些，隨著隧道的使用

，滲透的海水量將越來越少

。”
除了海水的滲透之外

，影響隧道內(nèi)部積水的還有惡劣天氣

。“膠州灣隧道試運營期間

，共經(jīng)歷了35次七級以上大風(fēng)

，47次雷雨，冰雪天氣15次

，迷霧天氣42次

；隧道曾經(jīng)遭遇9號超強臺風(fēng)‘梅花’影響，最終依然安然無恙

，安全暢通

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青島膠州灣隧道每天排水4000噸墻壁水珠是濕氣

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