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地鐵1號線首個聯(lián)絡(luò)通道開建

，用于排水和逃生
　　別看只有8米長，要在-28℃里挖一個月
　　中國江蘇網(wǎng)5月6日訊昨日

，記者從市軌道公司獲悉

，地鐵1號線北部先行段中，新橋站至旅游學(xué)校站區(qū)間內(nèi)的左右兩條隧道都已貫通，該區(qū)間現(xiàn)已率先進(jìn)入聯(lián)絡(luò)通道的建設(shè)

。據(jù)悉

，這是1號線全線第一個開建的聯(lián)絡(luò)通道。別看這個通道只有8米長

，卻是整個區(qū)間施工中風(fēng)險最大的項目

。

它是重要的逃生通道，1號線共設(shè)25個
　　該區(qū)間的施工方

，中鐵四局常州軌道交通1號線項目部副經(jīng)理馬海強介紹

，所謂的聯(lián)絡(luò)通道，其實就是橫在地鐵左右兩條隧道之間的“大管子”

。除了承擔(dān)工程維修及排水的任務(wù)外

，最重要的作用是用來逃生，“萬一其中一條地鐵隧道發(fā)生事故

，乘客就可以通過聯(lián)絡(luò)通道及時逃到另一條隧道中去

。”
　　常州市軌道公司工程管理處副部長陳亮補充介紹道

，每個區(qū)間內(nèi)

，一般隔600米就要建一條聯(lián)絡(luò)通道，“這樣算下來

，新橋站至旅游學(xué)校站的區(qū)間內(nèi)只要建1條聯(lián)絡(luò)通道

，但整個1號線全線要建25個聯(lián)絡(luò)通道?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！?/P>

采用凍土法人工開挖

，是區(qū)間內(nèi)風(fēng)險最大的項目
　　此次開建的聯(lián)絡(luò)通道，長8米

，寬2米

，高2.5米

，下面將建一個泵房

，承擔(dān)工程維修及排水的任務(wù)。
　　由于施工空間較小

，一些大型開挖機(jī)械無法進(jìn)入

，只能采用人工開挖?div id="jfovm50" class="index-wrap">！伴L三角區(qū)域的土層富含大量粉沙與承壓水

，人工開挖的風(fēng)險相當(dāng)大，一不小心就易出現(xiàn)涌水

、漏沙等情況

。” 為了規(guī)避這些風(fēng)險，經(jīng)過專家們的反復(fù)論證

，地鐵1號線的聯(lián)絡(luò)通道均將采用凍結(jié)法施工

。“簡單來說

，就是利用人工技術(shù)

，將兩邊的土凍住、凍硬

，然后開挖

。” 陳亮說

。
　　為了將土層凍結(jié)

，在聯(lián)絡(luò)通道的施工區(qū)域內(nèi)，施工方打了74個凍結(jié)孔

，在孔內(nèi)插入管道

，并在管道內(nèi)注入鹽水，通過鹽水循環(huán)系統(tǒng)吸走土層

、巖層的熱量

，再把這些熱量通過人工技術(shù)手段帶出地面釋放。
　　馬海強說

，所有的凍結(jié)孔已經(jīng)在4月25日施工完

，“總共花了20天的時間打孔?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！蹦壳耙呀?jīng)進(jìn)入凍結(jié)制冷期

，“通過凍結(jié)制冷的循環(huán)系統(tǒng)，一般十來天左右能將地下溫度降至-18℃

，我們的目標(biāo)溫度要達(dá)到-28℃

，并使施工區(qū)兩邊的凍結(jié)壁達(dá)到1.9米的厚度才能開挖，預(yù)計整個凍結(jié)期要45天時間

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！?BR>　　施工方預(yù)計，達(dá)到開挖條件后

，整個聯(lián)絡(luò)通道的開挖與建設(shè)大約還需要1個月左右的時間

?div id="jfovm50" class="index-wrap">！皠e以為建好就完工了

，還得花4~6個月時間將凍土進(jìn) 行自然解凍

?div id="d48novz" class="flower left">

！标惲琳f

，屆時將時刻監(jiān)測地表溫度與地面沉降情況

，并采用融沉注漿法

，將泥漿一點點填充進(jìn)凍結(jié)孔內(nèi)

。“所以小小一個施工項目

，其實挺復(fù)雜

。”

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