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                熱門關鍵詞：鑄鐵排水管球墨井蓋
      

        
      

        
      

            

            

        
      

    
      


      








      

        
        
      

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      青島膠州灣隧道每天排水4000噸 墻壁水珠是濕氣
      

            
      

                
      
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                2014-05-21

                
      

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					“4000多立方米！跟兩三百戶家庭一個月的用水量相當
        ！有沒有搞錯
      ？”如果有人告訴你海底隧道每天要排出4000多立方米的滲水
      ，你一定會驚訝得張大嘴巴。沒錯
      。在青島膠州灣隧道通車試運營近三年并順利通過竣工驗收之際
      ，記者源頭探訪“你知道但卻未必了解的”海底隧道。 
      滲透的海水可以收集 
      膠州灣隧道目前已經運營兩年
      ，并正式經過竣工驗收
      ，如此高難度的隧道工程，是如何實現向海底“借道”的
      ？海水會滲透嗎
      ？記者4月21日走入膠州灣隧道深處，揭秘市民所看不到的秘密
      。 
      早在海底隧道建設時
      ，挖開隧道后首先要做的就是初期支護
      ，“我們要噴射速凝劑
      ，一般來說幾分鐘就可以實現初凝，達到百分之七十的強度
      ，之后鋪設一層防水層
      ，在這兩層之間是網狀結構的滲透海水收集管網
      ?div   id="4qifd00"   class="flower right">
      ！奔夹g人員介紹說，“海水是可以滲透我們的第一層初期支護
      ，在這一層
      ，滲透的海水得到了收集，收集到的海水經過管道引入下面的主水管
      ，最終流入泵站。我們現在每天收集到的海水水量在4000立方米左右
      ，這些海水經過泵站后，最終由兩側專門的管道流入大海
      。青島端是處理后流入大海
      ，黃島端是經過處理后進入市政管道，最終也匯入大海
      ?div   id="d48novz"   class="flower left">
      ！?
      除此之外
      ，細心的市民經過膠州灣隧道時還可以看到道路兩側一條細細的裂縫，這些裂縫是干什么用的呢
      ？專業(yè)技術人員解釋說：“這條縫隙是路面上收集廢水的，其實下面的空間很大
      ，也是直接通到廢水收集管線的
      ，平時路面上產生的廢水較少，主要還是防范臺風等惡劣天氣造成海水進入隧道形成海水淤積
      。” 
      通過管道
      ，每天收集到的水量大概在4000多立方米左右
      ，工作人員說：“如果一個家庭每天使用0.5立方米的水
      ，隧道每天收集到的水量可達兩三百戶普通家庭一個月的用水量?div   id="d48novz"   class="flower left">
      ！?
      “無論是挖山體隧道
      ，還是挖地鐵隧道，都沒有像在海底挖隧道這樣
      ，面臨著巨大的海水壓力
      ，我們就像頭頂著一個巨大的水缸在建隧道
      ，而且這個水缸隨時會面臨滲透的危險
      。”4月21日
      ，膠州灣隧道管理方工作人員以這樣一個比喻的方式
      ，向記者介紹了建設隧道的難度之高
      。 
      應急隧道下面可排水 
      為一覽膠州灣隧道進行滲透海水處理全過程，記者跟隨日常養(yǎng)護人員一行進入市民看不到的管理區(qū)域進行探訪
      。從黃島端進入膠州灣隧道中間的服務及應急隧道
      ，“這個隧道是我們平時管理和養(yǎng)護膠州灣隧道時使用的，一般車輛是不允許走的
      ，如果隧道內發(fā)生一些車輛拋錨、交通事故
      、意外情況等問題時，我們管理人員可以通過這條隧道隨時到達隧道的任何一個區(qū)段
      ?div   id="jfovm50"   class="index-wrap">！惫芾砣藛T袁先生告訴記者。 
      滲水是如何匯總
      ，并抽出來的呢
      ？很快，記者一行來到了青島端2號泵站
      。技術人員告訴記者
      ，應急通道下面另有一番洞天：下面還有一層
      ，一方面是電纜等管線的通道，另一方面是滲出海水的專用管道
      。而這些海水管道最后經泵站加壓運到隧道外面
      。 
      記者進入青島端2號泵站
      ，工作人員介紹說：“這個海水泵是由德國進口的，數量有3個
      ，泵殼材料為超級雙相不銹鋼
      ，非常耐海水腐蝕
      ?div   id="jpandex"   class="focus-wrap mb20 cf">！弊哌^泵站入口，記者就看到了兩臺金屬制的箱子
      ，里面放置著各種儀表盤
      ，經過儀表盤就可以看到一個繼續(xù)通向隧道底部的地下入口
      。 
      通過非常陡峭的鐵質扶梯，來到泵站底部
      ，“在泵站底部就可以看到隧道頂部滲透出來收集到泵站的海水
      ，進來的海水非常清澈
      ，跟家里的自來水一樣清澈?div   id="jfovm50"   class="index-wrap">！惫芾砣藛T告訴記者
      ，“收集進入泵站的海水通過專門的管道進行二次提水
      ，最終排出隧道
      ?div   id="jfovm50"   class="index-wrap">！庇浾咴诂F場看到
      ，收集進來的滲透海水經過一個方形水池后進入泵站
      ，方形水池光線并不是很好，記者使用一個塑料瓶子裝了一瓶海水進行觀察
      ，肉眼來看
      ，瓶子內的水非常清澈
      ，記者用舌頭嘗了一下，非?div   id="jfovm50"   class="index-wrap">？酀?div   id="jfovm50"   class="index-wrap">。 
      海水滲透量會越來越少 
      離開泵站后，通過服務和應急隧道向前行駛
        ，記者看到，跟兩側正常通行的隧道通道相比
        ，這條隧道的道路顯得比較顛簸，隧道內的光線也比較暗
        。“平常我們在一天內要巡查隧道四次
      ，每次大概半小時左右
      ，因為隧道內的檢查點太多
      ，總共二十多個檢查點位
      ，我們一天下來也只能檢查十幾個
      ，第二天可能就會涉及到其他點位?div   id="jpandex"   class="focus-wrap mb20 cf">！?
      在隧道管理方面
      ，膠州灣隧道成立了專門的應急隊伍
      ，負責前期應急工作。對于海水滲透的問題
      ，有市民提出了質疑
      ，“隨著隧道使用年限越來越長
      ，隧道的防護措施是否會越來越老化
      ，海水滲透是不是就越來越多呢
      ？” 
      “我們之前曾經走過海底隧道
      ，有些地方還挺好
      ，有些地方感覺濕氣太重了
      ，有些隧道的墻壁都能有小水珠滴下來
      ，這是不是海水滲透呢？”市民提問說
      。 
      對此
        ，管理人員介紹說
        ，“我們通過海水滲透收集的管道
        ，基本將所有滲透的海水全部收集了過來，而且還有防水層的防護
        ，不可能出現海水滲透到隧道內部的現象
        。隧道內出現滴水的問題主要還是濕氣凝結形成的水滴，原因就是一些季節(jié)濕氣較重
        ?div   id="m50uktp"   class="box-center">  ！?
      青島國信集團技術相關負責人介紹說：“滲透海水越來越多，這是不可能的
        。理論上說
        ，反而會越來越少
        ，原因就是隨著海水的滲透
        ，一些滲透的部分會進行鈣化
        ，將一些裂縫堵死
        ，從而會讓滲透的海水越來越少。實踐證明也是這樣的
        ，從去年滲透海水的數據上來看，跟今年滲透海水的量相比
        ，今年是稍微少了一些
        ，隨著隧道的使用
        ，滲透的海水量將越來越少
        ?div   id="jpandex"   class="focus-wrap mb20 cf">！?
      除了海水的滲透之外，影響隧道內部積水的還有惡劣天氣
      ?div   id="jpandex"   class="focus-wrap mb20 cf">！澳z州灣隧道試運營期間，共經歷了35次七級以上大風
      ，47次雷雨，冰雪天氣15次
      ，迷霧天氣42次
      ；隧道曾經遭遇9號超強臺風‘梅花’影響，最終依然安然無恙
      ，安全暢通
      。”