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加大復(fù)合材料應(yīng)用力度推動(dòng)船艇輕量化

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2014-01-30

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“與鋼質(zhì)材料建造的比強(qiáng)度低的重型船舶相比

，玻璃鋼復(fù)合材料等高性能材料建造的比強(qiáng)度高的輕型船舶

，在節(jié)能環(huán)保方面明顯更具優(yōu)勢(shì)

?div id="jfovm50" class="index-wrap">！痹?013年（第二屆）國(guó)際交通運(yùn)輸裝備輕量化峰會(huì)上

，中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)船艇分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)黃振綱等業(yè)內(nèi)專(zhuān)家呼吁

，我國(guó)復(fù)合材料界和船艇界應(yīng)該攜起手來(lái)，加大復(fù)合材料在船艇應(yīng)用領(lǐng)域的基礎(chǔ)技術(shù)研究投入力度

，建立產(chǎn)

、學(xué)、研緊密結(jié)合的機(jī)制

，促進(jìn)復(fù)合材料船艇基礎(chǔ)研究和應(yīng)用技術(shù)開(kāi)發(fā)之間的有機(jī)銜接

；同時(shí)，加強(qiáng)復(fù)合材料船艇的材料

、結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)的研究和人員隊(duì)伍的培養(yǎng)

，從而全面提高我國(guó)玻璃鋼及其復(fù)合材料船艇研發(fā)制造能力。
據(jù)了解

，近年來(lái)

，在美國(guó)、英國(guó)

、法國(guó)

、意大利、日本等造船強(qiáng)國(guó)

，玻璃鋼復(fù)合材料在船舶上的應(yīng)用取得了長(zhǎng)足進(jìn)展

，被廣泛用于船舶結(jié)構(gòu)制造

。目前從數(shù)量上看

，應(yīng)用最多的是游艇、漁船

、救生艇

、高速艇、工作艇以及反水雷艦艇等

。國(guó)外還將復(fù)合材料用于船舶上很多部件的制造

，包括上層建筑、桅桿

、螺旋槳推進(jìn)系統(tǒng)

、煙囪

、艦艙壁等。僅以漁船為例

，美國(guó)的近海漁船全部為玻璃鋼制造

。日本、俄國(guó)

、英國(guó)等國(guó)的玻璃鋼漁船占到其漁船總數(shù)約90%

。提高船舶的節(jié)能環(huán)保性能，減輕船舶本身的重量

、實(shí)現(xiàn)船舶輕量化已經(jīng)成為國(guó)際海事界的共識(shí)

。黃振綱表示，玻璃鋼復(fù)合材料的比重只有鋼材的1/5~1/6

，機(jī)械強(qiáng)度為200兆~400兆帕

，質(zhì)輕、強(qiáng)度高

，能顯著降低船舶自身重量

，而且無(wú)磁性，具有介電性和微波穿性好

，耐腐蝕

、抗海生物附著、能吸收高能量

、沖擊韌性好

，導(dǎo)熱系數(shù)低、隔熱性好等優(yōu)點(diǎn)

。當(dāng)前

，隨著國(guó)際社會(huì)對(duì)節(jié)能減排的提倡，以及國(guó)際海事組織（IMO）不斷出臺(tái)環(huán)保海事新規(guī)

，全球船舶行業(yè)都在努力實(shí)現(xiàn)船舶的低燃油消耗

、低排放、低污染

，其中玻璃鋼及其高性能復(fù)合材料以其優(yōu)異性能得到了廣泛應(yīng)用

。
上海船舶工藝研究所研究員徐學(xué)光等專(zhuān)家在發(fā)言中指出，在我國(guó)

，從1979年起

，玻璃鋼復(fù)合材料被用來(lái)制造壓艙水管、排水管系

、輸油管系等船舶管路

，得到船東、船檢和有關(guān)當(dāng)局的普遍接受

，使玻璃鋼船管得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用

，裝船量快速增長(zhǎng)

；以后，玻璃鋼復(fù)合材料大量被用于制造救生艇

、漁船

、巡邏艇、帆船等小型船舶

，還被用于雷達(dá)天線罩

、上層建筑等船舶舾裝部分領(lǐng)域。目前

，全國(guó)大大小小玻璃鋼船企達(dá)到300多家

，年均玻璃鋼使用量為40多萬(wàn)噸，替代鋼材約 250萬(wàn)噸

。
然而

，與國(guó)外相比，我國(guó)在復(fù)合材料的船舶研究和應(yīng)用方面還存在相當(dāng)大的差距

，在船舶復(fù)合材料研究方面基礎(chǔ)比較薄弱

，相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)十分匱乏，能夠進(jìn)行復(fù)合材料船艇“選材

、選型

、設(shè)計(jì)、制造”一體化的專(zhuān)業(yè)人才嚴(yán)重缺乏

，在復(fù)合材料船艇的建造工藝和復(fù)雜構(gòu)件的一次成型技術(shù)等方面也相對(duì)落后

，長(zhǎng)期以來(lái)成為困惑玻璃鋼船體設(shè)計(jì)的軟肋。與日本

、韓國(guó)建造的同噸位船舶相比

，我國(guó)建造的船舶空船重量較大。專(zhuān)家分析

，造成這一現(xiàn)象的一個(gè)主要原因

，就是日、韓在船舶上較多地應(yīng)用了復(fù)合材料

。對(duì)大型運(yùn)輸船來(lái)講

，空船重量主要由船體結(jié)構(gòu)重量、舾裝產(chǎn)品重量

、輪機(jī)電氣設(shè)備重量構(gòu)成

，其中

，船體結(jié)構(gòu)和舾裝產(chǎn)品占比例最大

，也是船舶輕量化可以取得重要突破的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，也是復(fù)合材料可以大量使用的領(lǐng)域

。但現(xiàn)狀是國(guó)內(nèi)用于大船配套的玻璃鋼舾裝件制造企業(yè)廖廖無(wú)幾

。
哈爾濱工業(yè)大學(xué)復(fù)材與結(jié)構(gòu)研究所所長(zhǎng)邊文鳳指出

，從復(fù)合材料設(shè)計(jì)理論和經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，船體結(jié)構(gòu)輕量化的實(shí)現(xiàn)途徑主要有3種

，包括設(shè)計(jì)科學(xué)的構(gòu)造形式

，采用更輕、強(qiáng)度更高的材料

，以及使用先進(jìn)的制造技術(shù)

。而玻璃鋼復(fù)合材料無(wú)論是在材料本身還是在其設(shè)計(jì)和建造應(yīng)用方面都具有突出的優(yōu)勢(shì)，是船體結(jié)構(gòu)材料的最佳選擇

。與傳統(tǒng)的鋼質(zhì)材料相比

，玻璃鋼復(fù)合材料不僅可設(shè)計(jì)各種形狀和尺寸，還可整體設(shè)計(jì)呈分體組裝

，可設(shè)計(jì)性好

；建造的船體無(wú)接縫和縫隙，使得產(chǎn)品外形規(guī)整

、光順美觀

，整體性好；在模具中采用樹(shù)脂真空吸附整體成型

，成型簡(jiǎn)便

，可實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)；無(wú)銹蝕

，即使破損也可簡(jiǎn)單修補(bǔ)

，維修保養(yǎng)方便，全壽命期的經(jīng)濟(jì)性能好

。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家通過(guò)峰會(huì)發(fā)出呼吁

，推進(jìn)船艇輕量化，我國(guó)船舶工業(yè)在玻璃鋼及其復(fù)合材料研究和應(yīng)用方面的觀念

、技術(shù)需要進(jìn)一步更新

。船企應(yīng)樹(shù)立創(chuàng)新觀念，研發(fā)復(fù)合材料舾裝產(chǎn)品

；突破船舶大型結(jié)構(gòu)件應(yīng)用復(fù)合材料制造的難題

；加強(qiáng)船舶配套企業(yè)和造船廠的互動(dòng)合作，提高復(fù)合材料管材裝船率

；組織培養(yǎng)具備復(fù)合材料工藝及安裝技術(shù)的復(fù)合型造船工人隊(duì)伍

；加強(qiáng)船舶減重宣傳，與船東緊密合作

，最大限度提高復(fù)合材料產(chǎn)品的裝船率

。

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鑄鐵排水管是建筑管道和市政管道重要的組成部分

，其最早出現(xiàn)于1644年的法國(guó)凡賽爾宮，距今已有三個(gè)多世紀(jì)的歷史仍承擔(dān)著重要排水功能

。1993年金秋公司成立了一家以生產(chǎn)鑄鐵排水管為主的科技型企業(yè)

，至今已發(fā)展成為擁有員工近千人，市政鑄件分廠

、鑄管廠

、機(jī)械鑄件分廠、機(jī)加工分廠和鑄鐵冶煉廠多家分廠的鑄鐵排水管生產(chǎn)企業(yè)

。公司擁有進(jìn)出口自營(yíng)權(quán)產(chǎn)品足跡遍布全球

，能夠按客戶(hù)技術(shù)要求生產(chǎn)各類(lèi)鑄鐵排水管，擁有先進(jìn)的價(jià)格查詢(xún)系統(tǒng)

，能夠?qū)崟r(shí)提供全國(guó)各主要產(chǎn)地的鑄鐵排水管價(jià)格信息

，是國(guó)內(nèi)規(guī)模較大的鑄鐵排水管廠家之一，竭誠(chéng)歡迎廣大客商前來(lái)洽談業(yè)務(wù)

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